從大氣污染來(lái)源來(lái)看，煤炭燃燒、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放、工業(yè)排放、工地?fù)P塵、生物質(zhì)燃燒等構(gòu)成了重要的污染來(lái)源。森吉煙霧凈化設(shè)備認(rèn)為相對(duì)燃煤和工業(yè)排放而言，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的治理更簡(jiǎn)單易行。

新消息顯示，明年開(kāi)始，國(guó)Ⅴ汽油全國(guó)范圍內(nèi)全面供應(yīng)，低于國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽柴油停售。油品升級(jí)進(jìn)程較原計(jì)劃進(jìn)一步提前一年，極大地加快了油品升級(jí)和供應(yīng)。這對(duì)汽車(chē)尾氣治理而言，可謂“喜出望外”。

然而，需要深度思考的是，油品升級(jí)了，是不是就意味著汽車(chē)尾氣治理順風(fēng)順?biāo)?，然后霧霾也就煙消云散了？

我國(guó)交通源排放的NOx以及有機(jī)烴進(jìn)而形成的有機(jī)氣溶膠和其不完全燃燒產(chǎn)生的黑碳迅速增加，是我國(guó)近年來(lái)PM2.5污染加重和大氣霧霾頻發(fā)的主要原因，交通源排放對(duì)于全國(guó)性霧霾的貢獻(xiàn)已超過(guò)了工業(yè)排放。

“質(zhì)量低的油品燃燒后會(huì)產(chǎn)生大量不充分燃燒物、微量元素、氮氧化合物等，以尾氣的形式排放到空氣中，對(duì)大氣質(zhì)量有著嚴(yán)重威脅”，山東大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院教授郝愛(ài)友說(shuō)，汽車(chē)尾氣除對(duì)空氣構(gòu)成直接污染外，還可加速其他氣態(tài)污染物轉(zhuǎn)化成二次顆粒物，進(jìn)一步惡化空氣質(zhì)量?！捌裼筒怀浞秩紵a(chǎn)生的物質(zhì)和微量元素可通過(guò)油品質(zhì)量升級(jí)改變?！?/span>

似乎都在不斷闡述這樣的一個(gè)事實(shí)：油品質(zhì)量差，污染很?chē)?yán)重，油品升級(jí)很重要。這些觀點(diǎn)并非不對(duì)，甚至可以說(shuō)，非常正確，是對(duì)我國(guó)空氣污染，對(duì)汽車(chē)尾氣污染的把脈。但中國(guó)環(huán)保在線(xiàn)認(rèn)為，只靠油品升級(jí)，還不夠。

油品質(zhì)量只是影響汽車(chē)污染物排放的一個(gè)因素，要根本解決機(jī)動(dòng)車(chē)排放量大的問(wèn)題，需要汽車(chē)生產(chǎn)部門(mén)、道路管理部門(mén)與石油企業(yè)協(xié)調(diào)配合、同步升級(jí)，尤其是要推動(dòng)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

油品的升級(jí)并不意味著我們環(huán)境治理的完成，相反是一個(gè)開(kāi)始。中國(guó)環(huán)保在線(xiàn)認(rèn)為，治理空氣污染，提高燃油品質(zhì)只是一個(gè)重要的突破口，但汽車(chē)尾氣治理乃至空氣污染治理，必須突破巨大的利益藩籬，現(xiàn)在到了政府、行業(yè)協(xié)力作為的時(shí)候”。

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